Si últimamente ves más furgonetas de reparto que nunca en tu calle, no es casualidad. El empleo en transporte y logística en España vive en 2026 uno de sus mejores momentos de la última década, con récords de afiliación mes tras mes y empresas que directamente no encuentran a quién contratar. Suena raro en un país con más de dos millones de parados, pero así es: sobran ofertas y faltan candidatos, sobre todo al volante de un camión.
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El sector bate récords de empleo mes a mes
El dato de junio de 2026 lo dice todo: la logística y el transporte alcanzaron un máximo histórico de 1.175.628 afiliados a la Seguridad Social, encadenando ya cuatro meses consecutivos al alza. En julio la racha se estiró a cinco meses seguidos en positivo, con un crecimiento interanual del 3,29% y casi 40.000 afiliados más que un año antes, según los datos recopilados por Cadena de Suministro y El Mercantil.
Lo que más llama la atención no es solo el volumen, sino la calidad del empleo que hay detrás. El 92,69% de los trabajadores del sector tiene contrato indefinido, una cifra que muchos otros sectores envidiarían. Eso sí, la desaceleración de julio recordó que el crecimiento no es infinito: el ritmo se moderó ligeramente respecto a la primavera, aunque sin llegar a romper la tendencia positiva.
Dentro de este mapa hay un protagonista claro: el almacenaje. Las actividades de almacenamiento y servicios anexos al transporte sumaron 5.080 afiliados solo en junio (+1,75%) y acumulan 14.018 más que hace un año. En la práctica esto significa que, si buscas trabajo y no te atrae conducir, el almacén se ha convertido en una puerta de entrada tan sólida como la del volante.
Por qué faltan 30.000 conductores de camión
España tiene ahora mismo más de 30.000 vacantes de conductor de camión sin cubrir, según los datos de easiploy.com y de varios operadores del sector. Y la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) avisa de algo todavía más preocupante: si Europa no aplica medidas estructurales, en 2026 podría superar el millón de puestos de conductor vacíos en todo el continente.
La explicación no es un misterio, aunque sorprende lo poco que se habla de ella fuera del sector: los camioneros se jubilan y casi nadie joven entra a sustituirlos. El envejecimiento de la plantilla, unido a la escasa presencia de mujeres en la profesión, ha creado un agujero generacional que las empresas llevan años intentando tapar sin éxito, según recoge Camión Actualidad.
Y aquí está la parte que pocos conocen: sacarse el Certificado de Aptitud Profesional (CAP), el permiso obligatorio para conducir camiones de forma profesional, cuesta entre 3.000 y 4.000 euros y puede llevar casi un año completarlo. Ese coste inicial, sumado al tiempo de espera, echa para atrás a mucha gente joven que ve el sector como una opción demasiado cara para empezar sin garantías. Eso sí, quien lo consigue suele encontrar trabajo casi de inmediato, porque la demanda supera con creces a la oferta de profesionales formados.
Cuánto se cobra: sueldos de camionero y repartidor
Aquí conviene separar bien los números, porque hay bastante confusión con las cifras que circulan por internet. El salario base fijado por convenio para un conductor de camión suele moverse entre 1.000 y 1.400 euros brutos al mes, repartidos en 14 o 15 pagas según el convenio provincial que aplique. Sin embargo, ese suelo apenas cuenta la historia completa.
Según Tadig y Nexotrans, en la práctica los camioneros cobran entre 3.000 y 4.000 euros mensuales una vez se suman pluses, dietas y horas, dependiendo de la empresa y del tipo de ruta. Un ejemplo real: un conductor de rutas internacionales de larga distancia puede duplicar fácilmente el sueldo de quien hace reparto urbano, precisamente por las dietas de pernocta y los kilómetros recorridos. La escasez estructural de profesionales ha empujado a las grandes operadoras logísticas a mejorar no solo el salario fijo, sino también a garantizar fines de semana en casa y mejores seguros médicos privados, algo impensable hace apenas cinco años.
El panorama del reparto urbano es distinto. Según Talent.com, un repartidor gana de media unos 15.600 euros brutos al año en España, en torno a 8 euros la hora. Las ofertas de paquetería para empresas como Amazon rondan los 1.475-1.500 euros brutos mensuales a jornada completa, trabajando cinco días y librando dos. Lo que pocos saben es que casi todas estas ofertas piden lo mismo: carnet B con al menos un año de antigüedad, un mínimo de 8 puntos vigentes y algo de experiencia previa en reparto, aunque sea básica.
El comercio electrónico dispara la demanda de almacén
Detrás de cada furgoneta que ves repartir hay un almacén que no para. España genera ya cerca de 4.000.000 de entregas diarias de comercio electrónico, y la facturación online creció un 22,6% interanual en el segundo trimestre, hasta los 28.346 millones de euros, según datos de la CNMC. Dicho de otra forma: cada vez que compras algo por internet, estás generando trabajo en un almacén, en una furgoneta o en ambos.
La logística nacional, en su conjunto, se prevé que pase de 486.000 millones de euros en 2025 a 516.200 millones en 2026, con una proyección de 653.400 millones para 2030. Ahora bien, ese crecimiento no es solo una cifra macroeconómica abstracta: se traduce directamente en mozos de almacén, carretilleros, gestores de stock y responsables de expediciones, perfiles que las empresas de logística llevan meses tratando de cubrir sin descanso.
Cómo entrar en el sector: carnet, CAP y requisitos
Si tu objetivo es conducir camiones, el camino pasa casi siempre por tres pasos: sacarte el carnet C (o C+E si quieres articulados), completar el CAP inicial y, a partir de ahí, renovarlo cada cinco años con formación continua. Como hemos comentado, el coste ronda los 3.000-4.000 euros, pero muchas empresas de transporte financian parte de esa formación a cambio de un compromiso de permanencia, así que merece la pena preguntar directamente en las empresas de la zona antes de pagarlo todo de tu bolsillo.
Para reparto urbano el listón es mucho más bajo y accesible. Basta con el carnet B, tener al menos un año de antigüedad y no ir sobrado de puntos negativos. La experiencia previa ayuda, pero no siempre es determinante: bastantes empresas de paquetería como SEUR, MRW o Correos Express ofrecen formación exprés a quien entra sin experiencia, siempre que demuestre conocer bien la ciudad o la zona de reparto asignada.
Para el almacén, lo que de verdad marca la diferencia es el carnet de carretillero (elevador) y, cada vez más, el manejo básico de sistemas de gestión de almacenes (SGA) por ordenador o tablet. La verdad es que cada vez se pide menos experiencia física pura y más soltura con la tecnología, porque casi todo el proceso de picking y expediciones está ya digitalizado en los grandes centros logísticos.
Consejos para conseguir trabajo cuanto antes
Lo primero: no esperes a tener el CAP en la mano para empezar a moverte. Muchas empresas de transporte firman precontratos con estudiantes que están terminando la formación, precisamente para asegurarse la plaza antes de que otra operadora se los lleve. Contactar directamente con las autoescuelas y centros que imparten el CAP suele abrir puertas que una simple búsqueda en portales de empleo no siempre muestra.
Segundo consejo, y este vale tanto para camionero como para repartidor o mozo de almacén: prioriza las empresas que ofrecen conciliación real, no solo salario. Con la escasez de profesionales que hay ahora mismo, tienes margen de negociación para exigir fines de semana en casa, rutas cercanas o turnos estables, condiciones que hace unos años eran casi imposibles de conseguir en este sector.
Y por último, si vienes del reparto urbano y quieres dar el salto a rutas de larga distancia, empieza a informarte ya sobre el CAP y el carnet C+E. La brecha salarial entre ambos perfiles es enorme, y con la falta de conductores que hay en toda Europa, cualquier inversión en formación dentro de este sector tiende a amortizarse muy rápido.
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El transporte y la logística se han convertido en uno de los pocos rincones del mercado laboral español donde manda claramente el candidato, no la empresa. Con récord de afiliados, contratos indefinidos por encima del 92% y 30.000 vacantes de conductor sin cubrir, quien se forme ahora en CAP, carnet C+E o gestión de almacenes tiene delante una de las mejores ventanas de entrada al empleo estable de los últimos años.
Preguntas frecuentes sobre empleo en transporte y logística
¿Cuánto cuesta sacarse el CAP para conducir camiones en España?
El Certificado de Aptitud Profesional (CAP) cuesta entre 3.000 y 4.000 euros y el proceso completo puede llevar casi un año, aunque algunas empresas de transporte financian parte del coste a cambio de un compromiso de permanencia.
¿Cuánto gana un camionero en España en 2026?
El salario base de convenio ronda los 1.000-1.400 euros brutos al mes en 14 o 15 pagas, pero con pluses, dietas y horas el sueldo real suele situarse entre 3.000 y 4.000 euros mensuales, según el tipo de ruta y la empresa.
¿Qué requisitos piden para trabajar de repartidor en España?
Lo habitual es pedir el carnet de conducir B con al menos un año de antigüedad, un mínimo de 8 puntos vigentes y experiencia previa en reparto de paquetería, aunque muchas empresas ofrecen formación a quien no la tiene.
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